Отзывы на Фильм Чудо на Гудзоне 134

Вы точно не понимаете и не знаете, как происходит управление самолетом в экстренных ситуациях. Управляющий пилот, например, капитан, стабилизирует управление самолетом, а в это время другой пилот, например первый пилот, берет инструкцию и ищет нужную процедуру там. Это происходит всегда, когда есть для этого время, т.е. если у самолета в принципе есть хотя бы минута-две. Очень много катастроф происходит в течение нескольких минут и за это время пилоты успевают по инструкции несколько раз пройтись, что и было показано в этом фильме, так как это происходит на самом деле почти всегда. Прежде чем нести несусветную чушь, показывающую вашу полную неосведомленность предметом, посмотрели бы хотя бы парочку расследований катастроф. Как раз таки неумение следовать инструкциям часто приводит к плачевным результатам. А часто также катастрофы приводят к дополнению инструкций новыми данными. В этом фильме очень точно передали то, что происходит при настоящих катастрофах в основном со смертельным исходом, о чем бортовые самописцы с радостью рассказывают. Это на самом деле очень интересно слушать последние 30 минут - 2 часа жизни людей. И, как заметил капитан, знание самолета, на котором летаешь, критически важно именно в таких ситуациях. И после этого происшествия тот протокол, которому они следовали, добавился очень важным этапом, когда им нужно идти к другому протоколу, который говорит отключить предупреждение о столкновении, так как эта система перекрывает другие важные сообщения, которые в такие моменты имеют большее значение,напримерсообщение о том, что у них включился режим защиты, который не позволяет на низкой скорость задрать нос. Если бы это сообщение он услышал, то они бы не разбили заднюю часть самолета и он бы так быстро не потонул.

Чего так бомбануло то? Тут не закрытый форум пилотов с правом постинга по лицензии.

В нештатных ситуациях пилоты обязаны читать инструкцию, посмотри документальный сериал расследования авиакатастроф, там много чего интересного об авиации.

Во время аварий или вообще каких то нештатных ситаций нет времени читать инстркуции или устраивать обсуждения. Они, эти ситуации, потому и отрабатываются на тренажёрах, чтобы пилоты действовали если не автоматически, то по крайней мере знали что надо делать.

Как раз бывают такие ситуации, что ни на одном тренажере не проходили, потому что их не было, поэтому пилоты если не знают что делать открывают инструкцию.

Когда самолёт падает искать, что там написано в инструкции просто некогда, для этого и созданы тренажёры. Впрочем отказ двигателя или какой то системы, это штатная ситуация.

Перестань упорствовать в своем заблуждении. У пилотов в кабине есть целая куча чек листов с инструкциями на все случаи жизни. Для взлета, для посадки и для аварийной ситуации. Тут как раз правильно показано как распределена работа пилотов.Капитан управляет самолетом, постоянно оценивает обстановку, показатели приборов и ведет связь с землей. Второй пилот выполняет чек листы на случай аварийной ситуации.